抗日烽火中的铁路保卫战

2024-01-27 0 923

抗日烽火中的铁路保卫战

钱塘江大桥00

从“九一八”事变之后,面对日本帝 国主义越来越膨胀的野心,南京政府开始了备战工作,修建铁路就是其中重要的一环。在“七七”事变之前,多条新建的铁路开始投入使用,这些铁路在战争爆发后为调动资源和兵力起到了重要的作用。战争中,为了保证铁路的运输,各方齐心协力,在烽火硝烟中冒着生命危险,抢修铁路,多条铁路没有一天中断。在敌后战场,日军利用铁路封锁抗日根据地,同样,共产党和其领导的八路军、新四军在敌后根据地展开了以摧毁铁路为目标的破袭战,阻挡了日军的进攻。

修建多条铁路备战

“九一八”事变之后,日本帝国主义侵华战争的步伐加快,这威胁到了国民党的统治。南京政府对日本态度开始强硬,着手抗战准备工作。在抗日战争打响前,南京政府修筑了多条国防战备铁路。

首先修筑苏嘉铁路,这条铁路是从(南)京沪线上的苏州站到沪杭甬线上嘉兴站,1935年2月动工修建,1936年7月完成。苏嘉铁路通车后,从南京到杭州不经由上海,距离缩短150公里,在抗战初期发挥了很大作用。1937年11月国民党从淞沪后撤时,(南)京沪铁路的机车车辆经由苏嘉线撤离到沪杭线,再转至浙赣线。

其次修筑(南)京赣铁路。1936年,蒋介石召见铁道部长张嘉璈,指出:一旦中日战争爆发,京沪铁路势必被切断,“必须有一自南京往后方撤退之运输路线”。蒋介石决定兴建南京至贵溪的京赣铁路,与浙赣线连接,全长477公里。建成后南京到贵溪间的距离比经京沪、沪杭、浙赣三线缩短500公里。

考虑抗战爆发,日军必切断黄河以北铁路,南京政府在1937年2月动工修建株洲至贵阳的湘黔铁路,湘黔铁路工程以“先通后备”为原则,工程进展迅速。1938年11月长沙大火惨案后,战局恶化,南京政府下令将已建成路段拆毁,将钢轨、枕木等器材运往柳州,作为修筑黔桂铁路之用。

除了新修铁路外,南京政府还命令广九、粤汉铁路接轨。广九铁路广州始发站和粤汉铁路广州站相距很近,因涉及当地经济利益一直未能接轨。抗战爆发后,南京政府即令广九、粤汉两路立即接轨,大大方便了运输。1938年10月日军侵占广州,粤汉南段和广九铁路成国际交通线,日军飞机轮番轰炸,使铁路修不胜修。铁路职工奋不顾身,夜以继日,始终维持通车。

另外,还改建了浙赣铁路,经改造整治后,由杭州至株洲可直接通车,浙赣线成为沟通京沪、沪杭甬与粤汉铁路的联络线。

除此之外,国民政府铁道部还在铁路运输方面做了一些国防“军事运输之准备”。如增加行车设备、添设防空设备、储存“紧急材料”等措施,铁道部要求各路“一律准备一年以上之用料”,并规定京沪、沪杭甬铁路沿线存煤6万吨,非至战时不得使用。

钱塘江大桥建成三月即被自毁

为加强华南、华东与南京的联系,南京政府决定把杭江铁路沪杭甬铁路扩展为浙赣铁路,为此需要修建钱塘江大桥。南京政府任命茅以升为工程处处长,罗英为总工程师,李学海等桥梁工程专家为工程师,负责大桥的勘测设计。

钱塘江大桥上为公路,下为铁路,全长1390米,1935年4月正式动工。1937年淞沪会战打响后,工程日夜赶工,进展迅速,于当年9月26日通车。时值中日淞沪鏖战正酣,大桥立即担负起铁路、公路军运任务。淞沪之战后期,中国物资快速通过浙赣线运往后方,京沪、沪杭甬、苏嘉铁路上的机车、车辆和各种器材,快速运转到浙赣、粤汉、湘桂等线上使用。这些机车、车辆和各种器材等物资的价值已远远超过大桥的建筑费用,同时还疏散了数以百万的中国居民,钱塘江大桥的作用巨大。1937年12月22日,大桥通车不到3个月,为抗战需要,钱塘江大桥被炸毁,茅以升亲手启动了爆炸装置。

日本人占领杭州后,着手对钱塘江大桥进行了修复,他们前后花了七年时间,才使大桥勉强恢复通车。直到抗战胜利后的1946年,钱塘江大桥才得以修复,它再次成为浙赣线上的关键性工程之一。

抗日烽火中的铁路保卫战

滇越铁路上著名的人字桥

湘桂铁路一天修一公里

抗战期间,南京(重庆)政府在西南和西北大后方修筑铁路,以做长期抗战的准备。所修铁路的沿线群众,以抗日救亡为责任,积极应征,克服困难,创造了中国铁路早期建设史上的奇迹。

湘桂铁路是抗战爆发后修筑的第一条铁路。湘桂铁路从粤汉路的衡阳,经东安、全州到广西桂林,再经柳州、南宁、镇南关(今友谊关)向南与越南境内铁路衔接,可达越南海防港,是一条中越两国的运输线,全长1000公里。湘桂铁路1937年9月动工,沿线居民积极应征修筑,为抗战胜利贡献力量。工程进展迅速,平均每天修1公里,创中国铁路建设史上最高纪录。湘桂铁路修至柳州至南宁时,沿途居民稀少,广西省政府动员群众筑路,有22万人报名参加,每人工期45天。

湘桂铁路在极其艰难的战时分段修建,由于日军侵略未能按计划全部贯通,但已完成通车的衡阳至来宾段600多公里铁路,在转运军民以及物资方面,起了巨大作用。

在修建黔桂铁路时,从湘黔、浙赣两路拆下的钢轨、枕木和从长江以北南运的大量机车被重新利用。黔桂铁路的土石方工程,仍采用征调民众的方式进行,在支持抗战的旗帜下,沿途民众积极响应号召参加筑路。广西征召近20万人,贵州征召约3万人,两省人口不多,竟征召23万人参加铁路建设,当地民众参与抗战的热情可见一斑,这也体现了全民抗战的特色。

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滇缅铁路遗址

 滇缅铁路功败垂成

抗战初期,作为重要国际运输线的滇缅公路建成通车,年运输能力18万吨。如果坚持长期抗战,每年需从国外输入军用物资20万吨、民用物资10万吨,因此南京政府打算修建滇缅铁路以增加国际运输能力。

滇缅铁路在中国境内线路长880公里,缅甸境内线路长184公里。轨距定为1米,以便与缅甸铁路相同。1938年冬至1939年春完成线路勘测,即刻动工修建。1940年6月,屈于日本压力,越南政府限制中国物资经由越南运入中国。7月英国政府宣布滇缅公路停运中国物资3个月。中国“国际通道”被封死,修建滇缅铁路显得更为重要。

此时,筑路材料无法从国外运入,只能利用旧路拆卸材料铺轨,工程进展艰难。德、意、日宣布结盟后,英国希望中国坚持抗日,1940年11月英国宣布重开缅甸公路,并于1941年初,帮助缅甸政府修建部分铁路,以便与滇缅铁路相连。

1941年5月,美国同意援用“租借法案”,借给中国滇缅铁路材料款1500万美元。不料,1941年12月,太平洋战争爆发,美国停止对中国的支援。1942年3月,缅甸仰光被日军占领。滇缅铁路全线停工,最终功败垂成。

另一条国际滇越铁路也是命运多舛。1940年以前,滇越铁路承运中国军用物资,平均每月3000吨。次年1月,日军轰炸中国开远以南两座大桥和第一号隧道,停车半月之久,经中国派人修通后,每月运量可达1.5万吨。1940年6月,法国贝当政府投降纳粹德国后,法国按日军要求,停止对中国之运输,越南政府禁运中国过境物资。9月,日军轰炸海防,后登陆海防,完全切断越南这条国际运输线。1941年,中国与法国断交,将滇越铁路中国段收归国有。

抗日烽火中的铁路保卫战

“百团大战”中军民破坏铁路

 百团大战与铁路破击战

“七七”事变后,中国共产党和其领导的八路军、新四军挺进敌后,建立了多个敌后抗日根据地。日军利用铁路线向中国内地进攻,又利用铁路线对敌后抗日根据地实行封锁包围。日军在抢占中国铁路的同时,还在沦陷区修建铁路。英勇的中华儿女,在日军的疯狂进攻面前,以不同的方式进行顽强的斗争。“百团大战”就是以破坏铁路、公路交通为作战目的的破袭战。

日军利用铁路把敌后抗日根据地切割包围。尤其正太铁路,阻断了晋西北、晋察冀和其他根据地的联系,成为伸向晋东根据地敌伪据点的主要支线。为了破坏敌人交通线,打破日军对根据地实行封锁的“囚笼政策”,使抗日根据地连成一片,八路军前方总部决定发动一次大规模破袭敌人交通线的战役。1940年8月下旬,战役正式打响。因参加此次战役的八路军部队有100多个团,故名“百团大战”。

8月20日夜,在华北铁路工人的配合下,八路军100多个团在千里战线上同时发动进攻。晋察冀军区部队3天内就将正太路东段石家庄至阳泉铁轨彻底破坏,并攻占了娘子关、井陉煤矿等日军据点。129师完成了正太路西段的破坏任务,攻占了阳泉至榆次间敌人的一些重要据点,接着又展开对同蒲路的破袭。120师袭击北同蒲铁路以及汾(阳)离(石)公路,阻止日军向正太铁路方向增援。平汉铁路北段、同蒲铁路北段以及石德、北宁两路和其他主要公路,都被切断,华北日军交通线陷于瘫痪。

9月份,八路军乘胜扩大战果,相继拔除日伪军在交通线两侧及深入到抗日根据地内的据点。正太铁路、平汉铁路北段、同蒲铁路、平绥铁路、北宁铁路沿线日伪军,均遭到沉重打击。

“百团大战”取得了辉煌胜利。不仅使正太铁路中断一月之久,还缴获了大批武器弹药,这对保卫大西北、提高全国抗战的信心,都有很重要的意义。

 多条铁路战争期间无一日中断

全面抗战爆发,国民政府颁布铁路战时运输法令,正式组建了铁道运输司令部,任命陇海铁路局长钱宗泽为总司令,另设副司令2人,负责“掌理指挥铁路军事运输”。

同时,国民政府铁道部还采取了一些有力措施,比如设立铁路工程队,担任抢修及破坏任务。总共有40余队工程队以铁路线为战场,英勇顽强地同日本侵略军战斗,保护铁路的通畅。

淞沪会战中,京沪铁路(南京至上海)受到日军狂轰猛炸。战斗最激烈的两个月中,敌机轰炸264次,平均每日约合4次,重要车站每天被炸六七次。路基、轨道、站台等多次被炸毁,铁路设备不断被破坏。铁路工人冒着生命危险,随炸随修,保护行车无一日中断。

日军为进攻广州,企图先切断粤汉铁路,便派飞机狂轰滥炸铁路沿线。铁路工人冒险抢修,致使该路行车始终没有中断。日军又集中轰炸粤汉路银盏坳大桥,抢险队轮流作业,力保大桥不塌。抢修保桥过程中有200多人被炸死炸伤。

抗日战争中,为满足军运需要,节省时间,提高效率,铁路工人提出机车挂列后从始发站直开目的站,中途不再调换机车。粤汉铁路全长1000多公里,司机、司炉及押车等乘务人员从广州出发,一直到武昌徐家棚才休息,他们最长的行车时间延长到15天,创造了中国早期铁路史上最高纪录。

从1937年7月7日抗战爆发到1945年8月抗日战争胜利,这些在战火中修建的铁路,运送军队两千万人次,运送军需品五百万吨,为最终的胜利提供了保障。铁路工人还利用铁路线,在战火中抢救出大量铁路设备,如抢救机车300多台及客货车辆2600多辆。饱受战火摧残的中国铁路,在铁路工人的浴血奋战下,为中华民族的抗战事业做出了重大贡献。

参阅资料:

宓汝成:《中华民国铁路史资料》

张公权:《抗战前后中国铁路建设的奋斗》

王晓华、李占才:《艰难延伸的民国铁路》

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